USAF B-2A Spirit Stealth Bomber in 1:72

USAF B-2A Spirit Stealth Bomber Maßstab 1:72 von Modelcollect Nr. 72206

IIm Juni 1977 beschloss US-Präsident Jimmy Carter, das Bauprogramm des neuen strategischen Bombers B-1A auszusetzen. Dies bedeutete, dass die B-52 mit fast zwanzig Dienstjahren noch viele Jahre lang der Grundtyp amerikanischer Flugzeuge bleiben würde. In der Zwischenzeit hat die USAF beschlossen, mit der Arbeit an einem neuen Bomber zu beginnen, der auf völlig neuen Technologien basiert (ATB - Advanced Technology Bomber). Sein Hauptvorteil in der Konfrontation mit dem sowjetischen Flugabwehrsystem sollte das Merkmal der "Unsichtbarkeit" oder mit anderen Worten der geringen Beobachtbarkeit des Flugzeugs für Radargeräte sein. Die ersten Arbeiten am ATB-Bomber wurden 1978 durchgeführt. Der Hauptauftragnehmer für das ATB-Projekt war das Northrop / Boeing-Team, in dem Northrop eine führende Rolle spielte, während Boeing der Hauptmitarbeiter wurde. Das Design des ATB-Flugzeugs basierte auf den strengen Anforderungen an große Reichweite, hohe Bewaffnungslast und natürlich geringe Beobachtbarkeit. Wie alle Programme zum Bau von Stealth-Flugzeugen war das ATB-Programm streng geheim. Aus unbestätigten Quellen geht hervor, dass das pilotierte B-2-Modell Mitte 1989 zum Erstflug abhob Fakt ist jedoch, dass diese Struktur im Maßstab 1: 1 nur anhand von Modellversuchen (ohne den Bau eines Modells) gebaut wurde des Flugzeugs) und mit einem sehr breiten Einsatz von Computer Aided Design. Das B-2-Flugzeug wurde mit beispielloser Genauigkeit bei der Reproduktion seiner Geometrie entworfen. Eines der schwierigsten Probleme, das gelöst werden konnte, war die Erstellung einer dreidimensionalen Datenbank zur Kartierung des Flugzeugkörpers. Das Problem wurde jedoch gelöst und die B-2 ist das weltweit erste Flugzeug dieser Größe und Komplexität, das ohne den Bau eines Dummys gebaut werden kann. Während der Entwicklung des Flugzeugs wurden fast 900 neue Materialien und technologische Verfahren patentiert. Zusammenfassend wurde die Arbeit an der B-2 zu einem Impuls für die Entwicklung neuer Design- und Konstruktionstechniken. Ursprünglich bekundete die USAF Interesse am Kauf von 132 Exemplaren, von denen 120 für den Transport von Atomwaffen ausgelegt waren. Die sich schnell ändernde politische und wirtschaftliche Situation in der Welt (der Zusammenbruch der UdSSR) führte jedoch zu einer Reduzierung der Bestellungen auf 21 Einheiten. Die B-2 ist ein zwei- oder dreisitziger (je nach Schwierigkeitsgrad der geplanten Missionen) strategischer Bomber, der in einer Nurflügler-Konfiguration gebaut wurde. Das Flugzeug bildet einen Flügel ohne Flossen im klassischen Sinne. Die Flugzeugzelle besteht praktisch aus vier Hauptteilen: einem Mittelflügel, zwei anbringbaren Flügeln (Caisson-Struktur) und einem Mittelflügelsegment als Heckteil. Der Mittelflügel, der einem trapezförmigen Kasten ähnelt, beherbergt die Waffenkammern, vier Triebwerksgondeln, Fahrwerksräume, Ausrüstung und eine Mannschaftskabine für drei Personen. Im oberen Teil befinden sich Lufteinlässe, die zur Vorderkante zurückversetzt sind. Das Profil ist mit mehrteiligen beweglichen Oberflächen ausgestattet, die sich an der Zickzack-Hinterkante befinden und als Steuerung (Höhe und Richtung), Querruder und Klappen dienen. Die beiden an den Flügelkonsolen befestigten Flächen sind horizontal in je zwei Segmente (oben und unten) geteilt. Sie breiten sich aus, um die Rolle des Ruders (mit asymmetrischer Verteilung beider Konsolen) oder der Luftbremsen (mit symmetrischer Verteilung) zu spielen. Die beweglichen Steuerflächen nehmen etwa 15% der gesamten Auftriebsfläche des Flugzeugs ein (69,675 m2, zum Vergleich beträgt die maximale Auftriebsfläche des Su-22M4-Flugzeugs 38,49 m2). Die grundlegenden Konstruktionsmaterialien der Flugzeugzelle sind Verbundwerkstoffe, hauptsächlich - Epoxid-Kohlenstoff und Epoxid-Aramid (Kevlar). Wabenstrukturen wurden weitverbreitet für die Abdeckung und die inneren Komponenten der Struktur verwendet. Die Oberfläche des Flugzeugs wurde mit einem speziellen Lack bedeckt, der die Radarstrahlung streut. Drei-Stützen-Fahrgestell mit vorderem Stützpunkt; Hauptdrehgestell, zur Symmetrieebene des Flugzeugs hochgezogen, vorne - zweirädrig, nach hinten gezogen. Das Flugzeug wird von vier zweiflutigen Strahltriebwerken F118-GE-110 von General Electric ohne Nachbrenner mit einer Schubkraft von 4 x 84,50 kN angetrieben. Sie befinden sich im oberen Teil des Lappens. Die Abgasdüsen befinden sich über einer relativ großen Oberfläche, und die Abgase werden durch einen Kaltluftstrom gekühlt, wodurch das Wärmesignal und das Geräusch der Antriebseinheiten reduziert werden können. Es ist möglich, eine spezielle Vorrichtung zum Mischen von Abgasen mit Fluorschwefelsäure zu installieren, um die Bildung von sichtbaren Kondensstreifen bei Flügen in großer Höhe zu verhindern. Das Flugzeug ist mit einem digitalen Steuersystem mit vierfacher Reservierung ausgestattet. Zusätzlich zu den grundlegenden Aufgaben klassischer Steuerungssysteme reduziert es effektiv Betriebsüberlastung (durch Änderung der Lastverteilung) und Böen und verbessert so den Flugkomfort und die Sicherheit in geringer Höhe. Dieses System ist höchstwahrscheinlich für die automatische Flugstabilisierung im Falle eines Triebwerksausfalls (Schubasymmetrie) oder anderer Arten von Schäden, z. B. einer mechanischen Flugzeugzelle (Überschwingen usw.), angepasst. Westliche Quellen sagen, dass die B-2 eine Manövrierfähigkeit hat, die der von Kampfflugzeugen nicht unterlegen ist. Stealth-Eigenschaften wurden erreicht, indem ein fliegendes Flügelsystem, krummlinige Formen, die Verwendung von RAM-Materialien (elektromagnetische Energie absorbierende) und geeignete Strukturen, die Radarstrahlung absorbieren oder streuen, verwendet wurden. Der Umriss der Ebene in der Draufsicht besteht aus zwölf geraden Linien, die in genau definierte Richtungen gerichtet sind. Die krummlinige Kontur der Flugzeugzelle, von der Kabinenhaube bis zu den Lufteinlässen, wird durch die gleichen Regeln geformt. RAM-Materialien wurden für die Vorderkanten des Tragflügels und die Flügelspitzen sowie in den Halterungen innerhalb jedes Einlasses verwendet. Wahrscheinlich ist der größte Teil der Flugzeugoberfläche mit Wabenstrukturen bedeckt, die Radarwellen absorbieren (streuen) und einem Lack, der schwere Absorptionsmittel enthält. Darüber hinaus besteht der B-2 fast vollständig aus Verbundwerkstoffen. Aufgrund der angewandten Lösungen erkennt die Radarstation mit typischen Wellenlängen das auf die Station zufliegende Flugzeug aus einer Entfernung von ca. 20 km. Zum Vergleich erkennt dieselbe Station mit denselben Annahmen die F-117A aus einer Entfernung von 10 km, die B-1B aus 30 km und die B-52 aus 95 km Entfernung. Viele Luftfahrtspezialisten bezeichnen die B-2 als Stealth-Flugzeug der zweiten Generation, während die Konstrukteure des Flugzeugs betonen, dass es sich bei der Spirit nicht nur um ein "gewöhnliches" Stealth-Flugzeug, sondern vor allem um ein "völlig neues Technologieflugzeug" handelt. Technische Daten: Höchstgeschwindigkeit: 1040 km/h, maximale Gipfelhöhe 15100 m, maximale Reichweite: 9700 km.

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